1. Описание технологического процесса перевозок.
При наличии годового договора грузоотправитель предоставляет заявку в установленной форме на один раз, неделю, месяц и не позднее, чем за 2-е суток до начала месяца, а при отсутствии его, – разовую заявку-договор. К заявке прилагается согласованный с АТП график выполнения перевозок с указанием суточного объемов перевозок, начала и конца рабочей смены. Грузоотправитель в соответствии с поданной заявкой обязан предоставить нашему предприятию не позднее 12–00 дня предшествующего дню перевозок уточненную сменно-суточную заявку.
Разовые заявки за 2–3 суток принимаются в письменном виде до начала перевозок.
Подтверждение приема заявок или заказов является выдача нашей отрезной квитанции. Если наша фирма по каким-либо причинам не может выполнить заказ, то секретарь уведомляет об этом заказчика не позднее 13 ч. накануне дня перевозки.
Перевозка грузов осуществляется только при наличии оформленной документации: ТТН, путевого листа. ТТН является документом строгой отчетности. Они составляются грузоотправителем на каждую ездку автомобиля в отдельности с обязательным заполнением всех реквизитов, необходимых для полноты и правильности расчетов за выполнение работы подвижного состава. ТТН выписывается грузоотправителем в 4-ех экземплярах: 1-ый остается у грузоотправителя, 2-ой, 3-ий и 4-ый, заверенные подписями и печатями грузоотправителя вручается водителю. После перемещения груза, 2-ой экземпляр ТТН предназначается для оприходования товарно-материальных ценностей у грузополучателя. 3-ий и 4-ый, заверенные подписями и печатями грузополучателя остаются у водителя и возвращаются в АТП. 3-ий экземпляр ТТН является основанием для расчета (прилагается к счету за перевозку), а 4-ый остается в АТП для учета транспортной работы и начисления заработной платы водителю.
Основным первичным документом учета работы автомобиля является путевой лист. Выпуск автомобиля в рейс без путевого листа строго запрещен. Путевой лист выдается водителю под расписку на один рабочий день при условии сдачи путевого листа за предыдущий день. Он должен иметь штамп и печать нашей организации. Путевой лист заполняется диспетчером. Заполнять документы водителю запрещено.
В создаваемом предприятии планируется индивидуальная работа автомобиля на линии. При этом время выезда автомобиля из гаража соответствует времени начала работы у клиентов. Перед выездом на линию водитель производит ТО подвижного состава, заправку ГСМ и водой. После выполнения подготовительных работ водители получают путевые листы. Окончательное разрешение на выезд из гаража водитель получает только после осмотра и проверки технического состояния подвижного состава дежурным механиком.
Наша фирма обязуется подавать технически исправный подвижной состав в установленные сроки и перевозить грузы по кратчайшему маршруту. АТП может отказаться от приема груза к перевозке, если груз предъявлен в ненадлежащей упаковке, непредусмотренной заявкой, масса предъявленного груза превышает грузоподъемность автомобиля. При отказе выдачи, перевозки груза фирма взыскивает стоимость нулевого пробега. Предприятие выдает груз в пункте назначения грузоотправителю, указанному в ТТН в том же порядке, в каком он был принят у грузоотправителя.
Все производственные вопросы с поставщиками предполагается решать на разовой договорной основе, т. к. данное предприятие является вновь создаваемым и не имеет опыта работы ни с одним поставщиком. При расчете производится предоплата в размере 50%.
Заключение
Проведенное исследование проблему бизнес-планирования в условиях переходной экономике изучало в различных аспектах: с точки зрения теоретико-методологических основ управления, разработки концепции бизнес-плана с учетом специфики российских условий и рекомендаций по выбору форм и методов финансового планирования, а также управления рисками. В результате анализа, проведенного в рамках первой главы, был определен понятийный аппарат означенной проблематики; содержание управленческой деятельности и ее этапов: прогнозирования, планирования и регулирования, а также принципов управления – в условиях плановой, рыночной и переходной экономики. Экономическую теорию, на базе которой строилась концепция бизнес-планирования, здесь предложено рассматривать только в приложении к рынку, а плановую экономику – считать не имеющей к этой теории никакого отношения.
Экономические отношения в условиях плановой экономики характеризуются как стихийные – в силу несовершенства ее теории и противоречий с практикой, а сущность их определяется через «всеобъемлющий характер». Рыночная же экономика «сужает» их до уровня разумного применения. При этом, рынок и стихия рассматриваются как принципиально разные понятия, несмотря на то, что первый из них предполагает свободу производства, реализации, движения товара, регулируемых потребностями покупателя и конкуренцией, как механизмом саморегуляции. Рынок не отрицает необходимости управления, которое реализуется в форме бизнес-планирования.
Перейти на страницу:
1 2 3 4
